原标题：销量赓续4年展现下滑，经销商直言卖车不赢利 “生存空间”再度缩短 北京当代该如何救场？
每经记者 李硕 每经编辑 孙磊
“展厅刚搬到这儿，地方是幼，但吾们也没手段，原先的场地都租给特斯拉了。”北京向阳区某汽车园区内，一家北京当代4S店与特斯拉体验店比邻，而两家店面的大幼却形成了显明对比。
该北京当代4S店出售人员向《每日经济消休》记者介绍，这两家店面正本都属于北京当代，但由于“各栽因为”，展厅大片面出租给了特斯拉，北京当代店面则搬到西侧，这里此前是北京当代负责迎接修缮的售后区域。
如同上述被“蚕食”的店面相通，对于2020年的北京当代而言，其市场份额也在被“蚕食”。尽管2020年一连推出菲斯塔纯电动、第十代索纳塔等新品，但照样未能止住销量下滑。
1月11日，北京当代公布的数据表现，该品牌2020年累计销量50.2万辆。这与北京当代在2020岁首制定的年销75万辆现在标相比，完善率仅为66.9%，与北京当代2019年零售销量相比则下滑28.7%。这已是其赓续第四年销量下滑。
同时，北京当代市占率也在降落。以乘联会发布的2020年国内车市零销量1928.8万辆计算，北京当代品牌的市占率仅2.6%。更令人感叹的是，北京当代已跌出2020年国内车企销量排名榜前十五。而艳丽时，其排名是第四。
每经记者李硕摄
北京当代到底发生了什么？
“卖一辆赔一辆”
“现在是卖一辆赔一辆，卖这车真不赢利！”上述北京当代4S店出售人员无奈感叹，“原先北京有二十好几家北京当代的经销商，现在也就十几家还在赞成着。”
在北京西国贸汽配城和来广营桥附近，这里的商户通知记者，该区域的北京当代4S店已经搬迁或停业。如许的情况并非个例。记者发现，在地图软件中输入“北京当代4S店”搜索到的门店，已有很多不在原址。
记者在北京当代官网中查询，现在北京共有16家北京当代授权经销商。其中，位于市中央的东城区和西城区异国门店，丰台、密云、怀软、昌平、顺义、石景山、房山7个区均只有一家门店。片面4S店选择退网，而仍在生意业务的4S店也面临不少难得。
1月9日下昼，当记者来到位于北京市某汽车园区内的一家北京当代4S店时发现，除了别名出售人员在值班外，店内异国其他顾客。店内盈余的两人一个是修缮技师，正好回店面填写工单，另一个则是来保养的老车主。
此外，店内的展车中并异国伊兰特、菲斯塔燃油版、昂希诺燃油版和ix25的身影。“伊兰特异国现车，厂家来的少，门口有辆客户的车，也只能望望外面了。”出售人员通知记者。
至于另一款A级轿车菲斯塔，另一家北京当代4S店的出售人员通知记者：“已经好几个月没车了，店里也不打算进，吾推想全北京都找不到。”
位于大兴区的一家北京当代4S店的出售人员也佐证了这个说法：“菲斯塔这车吾们卖是赔钱的。比如说吾给你1万5的优惠，由于优惠太少你也不会考虑菲斯塔，但厂家只给吾们1万的优惠政策，你说吾能做这栽赔钱买卖吗？索性就不进车了。”
在记者调查的多家北京当代4S店中，都存在现车不敷的情况，即便某款车型有现车，也仅为一两款配置车型，且车身颜色、内饰等均无法挑选。如需其他配置车型则要挑前预订，而等车时间在3周详一个月，且必要挑前缴纳一笔订金。
对此，一位经销商负责人坦言，并不是车型卖得好，而是经销商不愿压车。“这两年团体出售情况一向不理想，为了防止产生库存占用大量资金，吾们不敢贸然进车，只能按订单量卖一辆进一辆。”该经销商负责人说。
在汽车走业分析师钟师望来，倘若销量外现卓异，经销商为不亏损客源会挑前囤车，以免客户由于期待时间过长选择其他品牌。现在经销商端的出售手段是因新车不走量容易压库，因此选择幼批进车可避免资金质押。
除缺失片面在售车型展车外，多个北京当代4S店均不挑供除伊兰特和索纳塔之外的其他试驾车型。对此，一位出售人员的注释是：“现在只有近期上市的新车型，包括第十代索纳塔、第七代伊兰特，异日还有崭新名图挑供试驾车，上市时间久的车都异国试驾车了。”
北京当代经销商运营近况也逆映在该品牌终端销量。北京当代官方公布的数据表现，2020年该品牌全年累计销量为50.2万辆，这一数字较乘联会发布的2019年北京当代零售销量同比下滑了28.7%。
全国乘用车市场信休联席会秘书长崔东树外示，车市强烈竞争下，北京当代尽管一连投放新品，但现在尚无爆款车型，很难拉动团体销量。矮端车型新款伊兰特上市后成为走量主力，但售价较矮，很难为厂家和经销商带来可不悦目收好，而中高端车型第十代索纳塔滞销，也很难带领北京当代重回百万辆阵营。
销量赓续4年下滑
自2003年进入中国市场以来，北京当代曾跑出过令人瞩现在标“当代速度”，有过赓续4年销量破百万辆的高光时刻。公开数据表现，2012年，第八代索纳塔以月均8300辆的销量外现跃居细分市场前五。同年，北京当代销量近86万辆，同比添15.7%，位居国内车企销量排名榜第四。其中，悦动、瑞纳销量超20万辆，第八代索纳塔、ix35销量超10万辆。
此后，北京当代开启年产销百万辆时代。2013年，北京当代年产销始次破100万辆。同年，北京当代位居国内车企销量排名榜第五，市场份额上升至6.8%。同时，2013年北京当代“D+S”车型占比达到40.7%，比2012年挑高6.7个百分点。从2009年的15%，到2013年的40.7%，北京当代“D+S”车型出售占比在五年内升迁了25个百分点。
2013年，时任北京当代常任副总经理的刘智丰在以前北京当代销量出炉后曾外示：“过了100万辆这个坎儿，能不克保持可赓续发展，能不克赓续突破行家所说的‘韩系品牌的天花板’，这专门主要。关键是走稳，期待明年110万辆的销量是稳步升迁，而不是跨越式。”
彼时，北京当代的主销产品从从前间几万元至10万元出头，已经拓展至近30万元区间，且15万~20万元区间的车型占比与日俱添。彼时，北京当代寄憧憬于经过升迁车型品质，转折消耗者心中韩系车固有的现象和标签。
2014年，北京当代保持销量涨势，以年销112万辆的收获位居国内车企销量排走榜第五，同比添长8.66%。值得仔细的是，以前北京当代销量不光力压东风日产、长安福特，还超越了丰田两家相符资公司销量之和，以及本田两家相符资公司销量之和。
2015年，北京当代销量展现自2008年7连涨以来的始次下滑，全年销量为106.28万辆，同比降落5.11%，被长安汽车逆超的同时，也被挤出了自2009年以来一连多年的“前五”队列，位居国内车企销量排名榜第六。
这一年，第九代索纳塔上市，但销量并未一连第八代索纳塔的卓异外现。同时，ix35的继任车型崭新途胜和崭新胜达这两款售价超过15万元的SUV车型也市场外现平平，只为北京当代贡献了全年销量的不敷9%。
北京当代销量拐点出现在2016年。以前北京当代保住车企销量第六的排位，以114.2万辆的出售收获实现7.5%的同比添幅。这也是北京当代继2013年以来，赓续第4年年销过百万辆。同时，得好于多款SUV产品的强势外现，北京当代年度“D+S”占比始次突破50%，达到50.3%，其中SUV车型占比34%。
2016年之后，北京当代年销量开起一连下滑。2017年至2020年，北京当代销量别离为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比降幅别离为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%，在国内车企的年度销量排名也从第九滑落至十五名之外，相继被东风日产、吉利汽车、长城汽车、东风本田、广汽丰田、广汽本田、一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰等车企超越。
在2017年销量下滑之际，北京当代原副总经理吴周涛曾坦言，之因此遇到这么大的难得，主要照样企业内部的题目。以前，北京当代的发展顺风顺水，内部匮乏危机认识，异国安不忘危，且异国按照市场变化及时调整。“前几年，吾们的关注点都在卖车上，无视了品牌力的升迁、产品线的组织，以及对中国消耗市场变化的迅速逆答。”吴周涛说。
“此前，北京当代也曾艳丽过，但近几年实在陷入矮谷。中国汽车市场发展专门快。在发展变化如此快的市场上，北京当代答该做到赓续把先辈的技术输入给消耗者和市场。”北京当代总经理崔东祐如许逆思北京当代近年来的外现。
面对销量赓续下滑的困局，北京当代副总经理樊京涛认为，在中国市场重塑当代汽车品牌现象与技术内涵，转折中国消耗者对当代品牌的认知，是北京当代亟需解决的题目，也是北京当代必要面对的一个主要挑衅。
战略转型亟待突破
时至今日，北京当代与7年前处于销量巅峰时挑出的突破“韩系品牌天花板”大任之间的距离，好似渐走渐远。
论实力，当代汽车集团全年全球销量保持在700万辆以上，在全球车企中位居第五。在西洋等市场，当代品牌和日系本田、丰田，德国大多基本处于联相符溢价程度，惟独在中国市场，当代汽车的品牌溢价能力和品牌影响力却凝滞不前。
有不悦目点认为，随着国内车市进入下走周期，德、日系等相符资车系开起经过价格下探抢占市场。同时，近年来自立品牌赓续谋求向上突破，这使以北京当代为代外的韩系车企只能在夹层中求生存。
国家发展改革委价格监测中央工业品处副处长程晓东认为，随着车市从中高速添长转折为矮速添长，影响力和溢价能力较矮的品牌会面临更大挑衅。“在中国，韩系车难以算作高档或豪华品牌，主打10万元到15万元产品区间，与其价值相对相符，业绩下滑外明企业在经历升级转型过程中的阵痛期。”
同时，在很长一段时间，韩系车倚赖“同堂出售”策略征战强者环伺的市场，此手段虽一度让其销量获得迅速添长，但也使其品牌现象起终未能完善向上突破。
以销量达到巅峰的2016年为例，在车型销量清单中，展现了朗动、领动、悦动、伊兰特“四代同堂”的局面，同时瑞纳与悦纳，途胜与ix35也均属于新老款车型同堂售卖。
“多代同堂”出售策略也让北京当代主销车型价格区间不升逆降，陷入“以价换量”境地。曾有报道表现，2016年年中时，北京地区北京当代品牌全系车型已展现幅度不幼的价格优惠，其中崭新胜达降幅2.3万元、途胜降幅1.5万元，ix25降幅1万元。
“在日产挑出‘技术日产’、丰田谈‘丰巢概念’时，北京当代等韩系车企只能一次次祭出削价、团购的营销‘法宝’。在现在日系与自立品牌双面夹击下，韩系车在寻找销量的路上已骑虎难下。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在2017年批准媒体采访时说。
原形上，北京当代的品牌现象时至今日仍未能十足扭转。2020年，北京当代一连上市的第十代索纳塔、第七代伊兰特、崭新ix35，在车型售价方面较上一代产品均有1万至3万元不等的下调。
一位北京当代内部人士向记者泄露，第十代索纳塔的产品力并不输给竞争对手，但用户选择B级车的时候，考虑的往往不光是产品，还有品牌带来的一些附添值。而北京当代近年来先主打性价比，再挑品质，又说技术，异国永远坚持，难以给消耗者构建清亮赓续的品牌印象。
“北京当代之前将精力全放在出售上是一栽战略舛讹。品牌、市场是修路，出售是跑车，前者是永远主义，后者是短期主义。北京当代以前的市场战略是‘以价换量’，一定会牺牲品牌溢价空间。自然，在中国消耗者眼中，韩系车主打‘高性价比’，要想打破这个固有认知也不太容易。”汽车分析师万春雷外示。
北京当代也认识到了现象的紧迫，并在2019岁暮启动“HSMART+战略”，旨在全方位打造技术品牌新现象，在新车型中行使自家最新第三代i-GMP平台和智能网联有关技术。同时，添大品牌营销力度，开展“当代嘉年华2.0”、经销商展厅GDSI数字化升级改造等工程和运动，但奏效甚微。
公开数据表现，自2020年7月上市至11月，第十代索纳塔的累计销量仅为13237辆，外现不敷预期。相比之下，第七代伊兰特自10月25日上市以来累计销量42649辆，外现相对强势。
不过也有不悦目点认为，北京当代现有紧凑级车型阵营中，已经拥有悦动、领动和菲斯塔三款车型，伊兰特的添入导致四款产品售价高度重叠，存在添剧内耗、致使自家产品横向竞争的危机。
“韩系车在中国市场赓续矮迷已有4年多的时间。吾认为根源照样在于异国深入晓畅中国市场的需求。”在天津大学死板工程学院教授姚春德望来，“现在，中国汽车产业、汽车市场都在转向高质量发展阶段，不论是韩系、日系、德系等外资品牌照样自立品牌，只要车企的战略准确，实走到位，赓续推出高质量、高性能、性价比高又能受到消耗者迎接的车型，就不会有销量滑坡的困扰，中国有有余大的汽车市场往消化性价比高的汽车产品。”
北京当代还在迷途中探路。
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义务编辑：戚琦琦